Prefeito de Cuiabá descarta implantar BRT

04/11/2013 - Só Notícias/Gazeta Digital

Capacidade de endividamento da cidade foi o principal motivo para decisão

Projeto descartado do BRT em Cuiabá.
créditos: Divulgação

Mesmo com as alterações no projeto, aprovado no ano passado pela segunda etapa do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC 2) para Mobilidade Urbana, o prefeito de Cuiabá, Mauro Mendes (PSB), que estava no impasse para a implantação do Bus Rapid Transit (BRT), anunciou que o mesmo não está mais em discussão.

O chefe do Executivo municipal descartou a possibilidade de implantação do modal e afirmou melhorias no setor de infraestrutura da cidade. "O projeto é interessante, mas a capacidade de endividamento do município dificulta. Cuiabá precisa de ações mais urgentes, como asfalto, por exemplo, melhor estrutura de ônibus e pontos de ônibus, ruas e calçadas".

O BRT seria utilizado como alternativa, fazendo ligação com o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), que está sendo implantado pelo governo do Estado para a Copa do Mundo do ano que vem. Segundo o prefeito, para que o BRT fosse implantado seria necessário um financiamento de R$ 80 milhões. O município tem R$ 250 milhões de capacidade de endividamento, o que comprometeria aproximadamente 30% do montante.

Mendes disse também que a prefeitura fará investimentos nos transportes públicos. "Com o VLT pronto, não podemos ter ônibus de baixa qualidade. Mesmo que o município não tenha condições de implantar o BRT, veremos outros meios de colocar um transporte de qualidade para a capital".

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Em Cuiabá, Avenida Getúlio Vargas será a próxima a ter corredor exclusivo para ônibus e táxis

02/10/2013 - Midia News

A Prefeitura de Cuiabá está ampliando paulatinamente o número de avenidas que terão corredores exclusivos de ônibus e táxis na Capital. A próxima área a ter a medida implantada será a Avenida Getúlio Vargas. A Secretaria Municipal de Trânsito e Transporte Urbano (SMTU) dará início à implantação ainda em outubro deste ano.


O estacionamento do lado direito das vias, assim que conclusa a faixa exclusiva, ficará proibido – e os veículos que forem flagrados trafegando pelo local serão multados e até mesmo guinchados.

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Está já é a segunda etapa da via exclusiva. A primeira foi feita na Avenida Isaac Póvoas, em setembro.

Durante os primeiros dias da instalação do corredor exclusivo, os agentes de trânsito (amarelinhos) realizarão um trabalho de orientação aos motoristas.

A medida visa a reduzir o tempo dos usuários dentro do transporte coletivo e desafogar o trânsito na capital, já que aumenta a velocidade do tráfego nas vias. Atualmente, um ônibus trafega em média a 15 km/h.

Por Michel Alvim
Informações: Midia News

VLT desativará um terço das linhas em Cuiabá

18/08/2013 - Diário de Cuiabá 

Secopa contratou empresa para diagnosticar quais linhas serão extintas e para estabelecer valores da tarifa do novo modal

Por Joanice de Jesus

Com a implantação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), cerca de um terço das linhas de ônibus de Cuiabá e Várzea Grande será extinta, conforme a estimativa do Sindicato dos Trabalhadores do Transporte Coletivo. O presidente da entidade, Ledevino Conceição, diz que a categoria está se preparando para o impacto e a expectativa é que as empresas aproveitem os profissionais nas linhas alimentadoras ou em outras funções.

Juntas, as duas cidades possuem 130 rotas, das quais 93 estão na Capital. Para o sindicato, mais de 40 vão deixar de existir a partir da implantação do novo modal. "Deverão ser desativadas principalmente as linhas troncos, àquelas que rodam nos eixos como André Maggi/Pantanal, CPA/Centro, Tijucal e Osmar Cabral/Centro", comentou Ledevino. "Vão ficar as alimentadoras, que são aquelas que fazem pequenos percursos, ou seja, saem dos bairros e vão até o terminal do VLT", acrescentou.

Segundo Ledevino, a categoria vem se preparando para os impactos. Porém, ele acredita que não haverá desempregos. "Os motoristas serão reaproveitados nas linhas alimentadoras, que deverão ser criadas", disse.

Ele lembra que a preparação atinge, inclusive, 250 cobradores que hoje estão atuando em outras funções, como vendedores de cartão transporte e no setor administrativo. "Hoje, eles estão no processo de retirar carteira (de habilitação)", informou.

SECOPA - Contratada pela Secretaria Extraordinária para a Copa (Secopa), a Oficina Engenheiros Consultores Associados LTDA irá fazer o estudo de planejamento da rede de transporte coletivo em Cuiabá e Várzea Grande. Entre outros itens, o levantamento vai mostrar quais as linhas do atual sistema se integrarão aos terminais do modal Veiculo Leve sobre Trilhos (VLT). O trabalho também apontará as alterações nas rotas e quais trajetos serão desativados.

Assessor especial de Mobilidade Urbana da Secopa, Rafael Detoni, reconhece que alterações ocorrerão. Porém, garante que não existe nenhum problema nos coletivos trafegarem nas avenidas como a Fernando Corrêa da Costa e a Historiador Rubens de Mendonça (CPA), por onde irão passar os trilhos do VLT.

"Falar que não vai ter mais ônibus na Fernando Corrêa (por exemplo) é totalmente inviável. Algumas linhas vão passar pelo corretor do VLT. O cidadão tem que ter a opção de fazer a integração ou fazer a ligação direta, única. O que vai deixar de existir é esse comboio de ônibus. O VLT substituirá o grande número de linhas sobrepostas ", explicou.

O estudo vai fazer uma espécie de raio "X" do setor. O objeto final será a nova rede de transporte coletivo (ônibus e VLT), com dados operacionais dos dois sistemas como frota, frequência das viagens, quilometragem dos ônibus e trens do VLT, grade horária do novo modal, a oferta de trens durante a semana, feriado e fins de semana e o custo de operação do transporte coletivo. "Vai dar uma racionalidade do sistema. A rede tem que ser eficiente do ponto de vista operacional e do usuário", comentou.

Detoni esclarece ainda que para o cálculo da tarifa, a empresa vai trabalhar com parâmetros legais, ou seja, serão levados em conta critérios como gratuidade e número de passageiros integrados.

O prazo para conclusão do estudo é de 90 dias. Após, será encaminhado para a Agência de Desenvolvimento Metropolitana, formada por Estado e municípios, que subsidiada pelo levantamento, será responsável por definir como a nova rede será operada na região e por fixar o valor da tarifa, a forma como ser aplicada – se ônibus e VLT terão valores distintos ou unificados.

A expectativa é que com o novo sistema, a cobertura nos bairros em Várzea Grande melhore. "A alimentações dos bairros é ruim. Hoje, há muita reclamação", reconhece o secretário Especial da Prefeitura Municipal, Roldão Lima Júnior, que integra a Câmara Temática de Mobilidade Urbana da Secopa.

Segundo ele, o município e a Agência Extraordinária fazem gestão junto ao Governo Federal, em Brasília, para que seja disponibilizada uma área próxima ao Aeroporto Marechal Rondon. A intenção que o atual terminal André Maggi seja transferido para a região do aeroporto, onde será construído um terminal do VLT.

Fonte: Diário de Cuiabá 

 

Endividamento afasta BRT de Cuiabá

14/04/2013 - Diário de Cuiabá

O prefeito Mauro Mendes (PSB) acredita que não vai ser possível implantar o Bus Rapid Transit (BRT) em Cuiabá por conta da capacidade de endividamento do município. O projeto está incluso no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) da Mobilidade Urbano juntamente com mais dois projetos.

"O BRT é muito mais complicado porque é financiamento, não é fundo perdido como é o PAC 2, por exemplo. O município vai se endividar, e para isso é necessário ter capacidade de endividamento. E ai nós temos vários programas que são financiamento e nós vamos ter que decidir quais deles são prioridades, porque não vai da para tomar todos. Eu tenho quase 100% de certeza que o município não tem condições de adquirir todos. Nós vamos ter que decidir quais desses projetos vamos fazer”.

De acordo com o socialista, o Banco do Brasil e a Caixa Econômica Federal foram acionados para fazer o levantamento. O secretário de Governo do município, Fábio Garcia, afirma que a prioridade são os projetos de pavimentação.

"Dependendo dessa capacidade de endividamento, dos números que nos for apresentado, vamos priorizar alguns projeto, que hoje são os de pavimentação asfáltica. Mas ainda estamos esperando uma resposta. Eles pediram algumas informações a respeito do balando de 2012, nós enviamos e eles estão fazendo o levantamento”.

O programa foi pleiteado pelo ex-prefeito Francisco Galindo (PTB). A intenção do petebista era construir um corredor do BRT que serviria como um complemento do sistema de transporte escolhido pelo governo do Estado a ser implantado em Cuiabá e Várzea Grande para a Copa do Mundo de 2014, o VLT.

O modal contemplaria o trecho que liga o futuro Parque de Exposições, na saída para Santo Antônio de Leverger, até a avenida Fernando Corrêa da Costa, onde haverá um terminal do VLT.

Ao todo, o PAC da Mobilidade Urbana investirá R$ 7 bilhões nas 75 cidades do país que foram selecionadas. A Capital tenta ter acesso a R$ 130 milhões.